Из книги «Ворошиловград. Архитектурно — исторический очерк», автора Костина

Июнь 24th, 2018

"К этому времени ( т.е. к 1925 - 1927 г.г.) в Луганске ощутимо не доставало гостиниц, бань, отсутствовали крытые рынки.
Построенная в 1913 году маломощная электростанция была способная осветить лишь третью часть города, а хронический дефицит электроэнергии сказывался на всем хозяйственном комплексе. Не хватало складских помещений, отсутствовали водопровод, канализация, электротранспорт.
В Луганске насчитывалось всего 3 автобуса, обслуживавших вокзал, центр города, заводы паровозостроительный и номер 60, а так же базар; основным транспортным средством были извозчики, которых насчитывалось около 250.
Большое значение в деле социалистической реконструкции Луганска, его комплексного развития и благоустройства имел 5 - летний план городского строительства Луганского округа ( 1926 - 1931) -первый долгосрочный комплекс мер, рассчитанных на удовлетворение нужд населения".
с. 95
как показало время, и власти, и люди воплотили в жизнь все пункты - улицы были замощены, пущен трамвай, решены вопросы с водоснабжением и канализацией ...

https://capricios.livejournal.com/2622027.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Выпущен «Путеводитель по Саратовской области»

Апрель 11th, 2018

Наконец вышел "Путеводитель по Саратовской области", сигнальный экземпляр которого я листал в прошлом году. Но самое главное, что продаётся он по удивительно низкой цене, об этом ниже. Давайте для начала его полистаем.

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

«Голос тундры» — сборник стихов Огдо Аксеновой, Алитета Немтушкина, Любови Ненянг

Январь 12th, 2018

«Вселенная, огромная, безбрежная,
Оживлена лишь солнышком одним.
Любое сердце, самое мятежное,
Тоскует только по краям родным».
Алитет Немтушкин. «Костры моих предков
»

В рамках грантовой программы «Книжное Красноярье» в номинации «Литературное наследие Красноярья» был издан замечательный сборник стихов «Голос тундры». В эту книгу вошли произведения известных поэтов и писателей народов Красноярского края – Огдо Аксеновой, Алитета Немтушкина, Любови Ненянг. Их творчество известно не только в России, но и в мире.

Фото 1 - обложка книги.jpg

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Презентация книги «Эхо над Волгой»

Июль 7th, 2017

На презентацию книги доктора медицинских наук, профессора СГМУ им. В. И. Разумовского Владимира Владимировича Храмова "Эхо над Волгой" я попал по приглашению Дениса Жабкина djhooligantk. И именно благодаря ему, мне на память остался пригласительный билет и книга, подаренная вместе с автографом автором.


(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Старая книжечка про наш ф…

Февраль 5th, 2017

Старая книжечка про наш форт. 1926 год. На сайте Государственной публичной исторической библиотеки России.
К величайшему сожалению, на этом сайте все рассчитано на человека с идеальным зрением. Читать крайне неудобно, сканы некачественные, а скачать, чтобы обработать, нельзя. Обрабатывали бы, что ли. И кнопки почти не видны. Жаль. Много хороших книг, но выложены так, чтобы читали только избранные.

Источник в библиотеке

http://merelana.livejournal.com/2508062.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Презентация книги про Красную Горку

Декабрь 15th, 2016

Было довольно экстремально - как, впрочем, и вся история нашего форта. :))))
Дело было в филиале №3 Библиотеки им. Маяковского - Невский, 20. Ладно. Подходим. Видим табличку, что библиотека. Поднимаемся, дергаем дверь - закрыто. Другого входа нет.
Если бы по дороге не попался Леонид Ильясович собственной персоной - не нашли бы. Он специально и вышел народ направлять в подворотню.:))))
Народу было немного. В библиотеке все ремонтируется, поэтому и вход такой странный. И отопление отключено - его как раз и ремонтируют. Но это все мелочи жизни. Главное - второе издание книги вышло, его можно купить за 600 рублей (кстати, завтра открывается на "Ленфильме" выставка исторической литературы - так "Остров№ там тоже участвует, как и "Гийоль").
Амирханов коротко рассказал про книгу - там и про наши подвиги десятилетней давности есть, это уже тоже история. Последняя эпопея с пушкой, правда, не вошла - это случилось, когда книга была уже в печати. Так что в третьем издании. :)))) Я думаю, что оно будет - второе разлетается довольно быстро, так что спешите.
Еще он рассказал про то, что выйдет в ближайшее время. Готовятся книги про "Риф" и про "Серую Лошадь". И еще про железнодорожную артиллерию Красной Горки. Оставайтесь с нами и следите за рекламой.
Ну собственно вот. Л.И. Амирханов со свеженькой книжкой В.Ф. Ткаченко.

Михаил Браудзе - издательство "Гийоль"

Можно было побеседовать - как, впрочем, и всегда

http://merelana.livejournal.com/2489068.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

2061. «Плато Путорана — затерянный мир Сибири»

Июнь 9th, 2016

«Плато Путорана поражает воображение путешественника с первого взгляда. Панорама окружающего горного ландшафта грандиозна. В этом удивительном по красоте уголке Земли парадоксальным образом слились воедино симфония жизни и тишина небытия, хаос и гармония окружающего мира» (из книги: Плато Путорана: жемчужина Таймырского Заполярья = Plateau Putorana: "pearl" of the russian arctic/ [отв. ред. А. Романов ; пер. на англ. Харитоновой]. -Москва: [б. и.], 2008)

В электронной библиотеке размещена новая коллекция Плато Путорана - затерянный мир Сибири Электронная коллекция включает издания из фонда библиотеки об уникальном явлении природы - Плато Путорана.

В центре Сибири, за Северным полярным кругом, на восточном берегу реки Енисей расположен уникальный памятник природы, лавовое плато (площадь около 200 тыс. кв. км), называется – Плато Путорана. Добраться туда можно только вертолетом. В 1988 году здесь был создан Государственный природный заповедник «Путоранский». Это один из самых крупных заповедников России. Плато Путорана – это страна озер (25 тыс. озер) и водопадов. Они встречаются на каждом шагу, в ущельях и долинах. В каньоне реки Хибарба расположен самый большой водопад высотой 108 метров. Необычен и оригинален облик Путоранских гор и ущелий. Коренные жители (эвенки) называют этот край Страной озер с крутыми берегами.
(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

На берегах таинственной Силькари

Январь 14th, 2016

     

          Написанная еще в конце 60-х гг. книга забайкальского писателя Георгия Граубина. В книге в историко-краеведческом ключе расссказывается о Забайкалье. Как можно понять, естественно прочитав книгу, эта работа была адресована совсем молодому читателю и чересчур пропитана советской идеологией, однако, из нее можно почерпнуть немало интересных фактов.

           Вот, например, любопытный факт:

(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Семейный альбом Крутовских

Декабрь 21st, 2015

На днях в доме Крутовских на Каратанова состоялась презентация книги «Семейный альбом Крутовских. Семья красноярцев Владимира и Лидии Крутовских в контексте истории России 1881-1930». Книга вышла в московском издательстве «Альбом», тираж 500 экз.

В основе издания – реально существующий фотоальбом, который бережно хранит правнук Владимира Михайловича Крутовского красноярец Иван Всеволодович Воронов. Автор текста – Аделя Владимировна Броднева, научный сотрудник Литературного музея им. В. П. Астафьева.

IMG_5634.JPG
(далее…)

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...

Казанский трамвай. Краткий исторический очерк. Ч. 3

Ноябрь 9th, 2015

Продолжение саги о казанском трамвае. Ранние выпуски камрады благоволят читать в предыдущих постах. Сегодня вечером и завтра все посты будут проиллюстрированы, так что есть смысл заглянуть в них еще раз. Продолжим, благословясь.

Работали всего две, хотя и протяженные линии: Волжско-Проломная от Суконной ул. до Устья и Грузинская от Академической ул. до завода братьев Крестовниковых. На линии выпускалось всего 10-12 вагонов и бывало, что все до единого они выходили из строя и нечем было убрать их с линии - в парке не оставалось даже дежурного исправного вагона. Зимой 1922-23 гг. из-за снежных заносов и отсутствия средств борьбы с ними движение было вновь остановлено. В мае 1923 г. движение возобновилось и с тех пор уже никогда не прерывалось.
Работа по восстановлению трамвая велась сразу по нескольким направлениям: восстанавливалось путевое хозяйство, ремонтировался подвижной состав, поддерживалось в рабочем состоянии энергохозяйство. Особое внимание уделялось ремонтной базе - без нее любой разговор о восстановлении трамвая был пустым звуком.
В 1925 г. казанский трамвай перевез пассажиров чуть больше чем в довоенном 1913 г., а в 1928 год, первый год первой пятилетки, Управление казанских городских железных дорог вошло большим и бурно обновляющимся коммунальным предприятием.
Довоенные пятилетки стали временем превращения предприятия "Казанский трамвай" (так с 1932 г. стало называться трамвайное хозяйство) в современную, устойчиво работающую отрасль городского хозяйства. Это были нелегкие годы: Казань стремительно росла, население ее к 1939 г увеличилось вдвое по сравнению с 1917-м, крупные предприятия возникли на окраинах города, резко возросла нужда в пассажирских перевозках.
Маршрутная сеть дореволюционных лет имела мало общего с существующей. Сейчас даже трудно представить себе трамвай, спускающийся по Касаткиной улице на Федосеевскую, сворачивающий с Университетской на Проломную (Баумана) или проезжающий по улице Вишневского до места бывшей инфекционной больницы. И совсем уж невероятным кажется трамвай на давно заброшенном "горбатом" мосту через старое русло Казанки.
Отметим, что именно через этот мост проходил первый трамвайный маршрут, открытый при советской власти. Маршрут этот, "пятерка", был пущен 5 ноября 1930 г. Начинался он в Суконной слободе, там, где пересекаются улицы Свердлова и Назарбаева (тошнит даже писать это название вместо Эсперанто, но что делать). Кроме "пятерки", Суконная слобода была начальным пунктом еще двух маршрутов: отсюда уходила "единица" на Устье, а на вокзал по нынешней улице Баумана шла "четверка". "Пятерка" же, пробежав по улице Свердлова до Кольца, поворачивала налево к Булаку. Через протоку был перекинут шестипролетный деревянный мост длиной 35 и шириной 2-1,4 м. Докатив до угла ул.Нариманова, "пятерка" поворачивала направо к вокзалу. Миновав его, она выходила на Адмиралтейскую дамбу и небольшой отрезок пути пробегала справа от железной дороги. Затем по улице Серп и Молот трамвай выходил на горбатый мост и следовал дальше по улицам Табейкина и Краснококшайской до пересечения с улицей Карла Либкнехта.
Поначалу длина маршрута составляла 7,7 км, но через полтора года, с 10 марта 1932 г. маршрут был сокращен: вместо Суконки вагоны пятого маршрута разворачивались на Кольце. Мост через Казанку часто выходил из строя, и тогда движение организовывали с пересадкой - пассажиры переходили мост в пешем порядке, а там снова садились в трамвай. Движение на небольшом ягоднослободском участке линии обеспечивали два моторных вагона. В октябре 1935 г. движение трамвая по мосту было восстановлено в последний раз, чтобы в мае 1937 г. прекратиться навсегда.
В трамвайных документах есть несколько листочков машинописи с Заглавием "Пояснительная записка к ориентировочным наметкам развития Казанского городского трамвая на 1936-1937 гг." Согласно этим наметкам планировалось продолжение трамвайной линии из Ягодной слободы до "Кинопленки" по улицам Краснококшайской и Фрунзе. Эта линия не была построена, но трамвай к "Кинопленке" все же пришел, однако попозже и с другой стороны: многие еще помнят вагончик "десятки", бегавший по 9-й Союзной от перекрестка с улицей Декабристов до "Кинопленки". Напомним, что 9-я Союзная - это нынешняя улица Восстания. Петли у маршрута не было, в вагоне было две кабины: водитель просто перекидывал дугу и пересаживался в другую кабину своего тяни-толкая.

Летом 1933 года маршрут "пятерки" немного изменился: по правому берегу Булака она следовала до нынешней улицы Чернышевского, пересекала Булак по деревянному шестипролетному мосту и у вокзала выходила на прежнюю трассу. В 1958 году мост этот стал железобетонным.
Спустя год после пуска пятого маршрута был открыт шестой - от поля Ершова до меховых фабрик, длиной чуть меньше шести километров. Строительство новых участков осуществлялось с трудом: приходилось разбирать несуществующие линии. Еще в начале двадцатых были сняты пути с нынешней улицы Вишневского, затем подошла очередь путей по улице Дзержинского, Лобачевского, Касаткиной, Федосеевской, Красина, Миславского. 31 мая 1935 г. прекратилось трамвайное движение по улице Баумана.
Следующий, седьмой, маршрут (вокзал - Устье) был открыт уже в 1940 году. Случилось это 26 мая, а через пять дней пошли трамваи по маршруту № 8 - от вокзала до поля Ершова. Но оба эти маршрута использовали уже существовавшую рельсовую сеть. Другое дело - маршрут № 9,связывавший не просто два городских района, а два мира - современный, динамично развивающийся Ленинский район и так называемый "город", т.е. остальную Казань, пыльную летом и грязную весной и осенью.
В 1937 году от Караваева линия "девятки" дошла до улицы Баумана, а перед самой войной маршрут, ранее бывший собственностью авиазавода, стал частью Казанского городского трамвая.

http://rdp4v.livejournal.com/3601706.html

хорошоплохо (никто еще не проголосовал)
Loading...Loading...